Masalan, 2019 yilda avtonom amaliyotlar boshlanishi kutilayotgan dunyoning birinchi elektr va avtonom konteynerlari - Yara Birkelandning qurilishi.
Avtonom kemalarning ko'p foydalari, shu jumladan, arzonroq xarajatlar, kema dizaynida fazodan unumli foydalanish, yonilg'idan yanada samarali foydalanish va kemada sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarning asosiy sababi bo'lgan odamlarda xatolikni kamaytirish xavfi.
Biroq, aqlli kema inqilobi, texnologik to'siqlarga qaramay, hali hal qilinadigan ko'p sonli muammolarni keltirib chiqaradi. Ular navigatsiya xavfsizligi, kiber tahdidlardan himoyalanish va egalari va operatorlar uchun avtonom kemalarga sarmoya kiritish uchun asosiy rag'batni yaratishni o'z ichiga oladi.
Shuningdek, hal qilinishi kerak bo'lgan asosiy masala - bu inson omili va aqlli kemalarning dengizchilarga bevosita ta'sir qilishi.
World Maritime News nautilus International kompaniyasining texnik va texnik mutaxassisi Devid Appleton bilan dengizchilar uchun muxtoj transportning nimani anglatishini yaxshiroq tushunish uchun suhbatlashdi.
WMN: dengizchilar nafaqa qilmagan , ekspluatatsiya qilinadigan va ko'pincha kema egalari tomonidan pul to'lamagan va hatto asosiy qoidalarsiz qoldirilgan dunyoda, dengizchilar uchun aqlli / avtomatlashtirilgan kemalarning kiritilishi nimani anglatadi? Asosiy xavotirlar / imtiyozlar qanday?
Appleton: Texnik jihatdan nima bo'lishidan qat'iy nazar, avtonom kemalarning keng tarqalmaganligi, kontseptsiya kema egalari uchun moliyaviy ma'no kasb etmaguncha. Sohaning eng quyi qismida faoliyat yuritayotgan egalari uchun, tarixiy jihatdan dengizchilarni jazosizlik bilan ishlatishni davom ettira oladigan yangi texnologiyalarga sarmoya kiritishga hech qanday rag'bat bo'lmaydi.
Aytish joizki, agar texnologiya to'g'ri ishlatilgan taqdirda, dengizchilarning ish yukini kamaytirish, ekipaj sonini kamaytirish uchun uzrli sabab sifatida foydalanish o'rniga, xavfsizlikni yaxshilashga yordam berish va hayot sifatini yaxshilashga yordam berishi mumkinligiga ishonamiz. manfaatlar.
Ilgari ilg'or texnologiyalarning joriy etilishi, xalqaro tartibga solish rejimini 21 - asrga borib, ekipajni tayyorlash va shov-shuvga jalb qilish uchun katalizator sifatida harakat qilishi mumkin. Bu faqat yaxshi narsa bo'lishi mumkin, chunki biz kelajak uchun taklif etilgan kemalar bilan hozirgi kemalarga o'rnatilgan texnologiyaga mos emas.
WMN: Hozirgi hisobotlar shuni ko'rsatadiki, aqlli kemalar, boshqa xususiyatlar qatorida, quruqlikdagi ob'ektlardan boshqariladi va shu bilan xavfsizlikka tahdidlarni yo'q qiladi, shuningdek ekipaj a'zolarining ehtiyoji ham. Sizning fikringizcha, bu qanday bo'lishi mumkin va qachon uni asosiy oqimga aylantirishimiz mumkin?
Appleton: Biz avtonom yuk tashuvchilar tarafdorlari tomonidan taqdim etilgan inson xatolari dalillarini juda sodda va biroz chalg'itadigan deb hisoblaymiz.
Boshlash uchun, siz inson operatorini dengizdan qirg'oqqa ko'chirsangiz, xavfni yo'qotib qo'ymadingiz, balki uni uzatgansiz va yangi turdagi xavf ehtimoli ham paydo bo'ldi. Havo sanoati tizimidan avtomatlashtirilgan tizimni kuchaytiradigan dalillar mavjudki, ular favqulodda vaziyatlarda malakalarning yomonlashuviga va insonning ishlash ko'rsatkichlarini pasayishiga olib kelishi mumkin.
2028 yilgacha xalqaro reyslar amalga oshirilmaydi
Avtonom kemalarning qirg'oqqa asoslangan nazorati modeli bo'yicha olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, baxtsiz hodisalar soni qisqartirilishi mumkin, avtoulovlarning oqibatlarini kamaytirish ehtimoldan holi emas. Bundan tashqari, qirg'oqqa asoslangan nazorat markazining modeli kemadan geografik ajratish tufayli vaziyatni tushunish bilan bog'liq jiddiy muammolarni keltirib chiqargan. Hozirgi vaqtda barcha diqqat e'tiborni texnik jihatdan qulay bo'lishi mumkin, ammo xavfsizlik va ijtimoiy omillarga etarlicha e'tibor berilmayapti.
Kelgusi yil taqdim etilishi kerak bo'lgan Yara Birkelandni kontseptsiyani sinovdan o'tkazish uchun olib boriladigan ayrim yuqori darajali loyihalar mavjud bo'lsa-da, biz keng tarqalgan qabulni ko'rishdan oldin engib o'tishimiz kerak bo'lgan muhim to'siqlar mavjud. Xalqaro reyslar joriy yil boshlanishiga rozi bo'lgan IMO bilan tartibga solinadigan tartib o'rnatilmaguncha amalga oshirilmaydi. Hatto eng optimistik kuzatuvchilar ham bu ishni 2028 yilgacha tugallanishini nazarda tutmaydilar. Keyinchalik moliyaviy masala eng katta to'siq bo'lib qolmoqda. Bundan tashqari, kema egalari sotib olayotganda odatda, bu kemadan 15 yildan 25 yilgacha xizmat ko'rsatishni kutishadi, shuning uchun oz sonli mutaxassislik ilovalari bo'ladi, yillar davomida asta-sekin o'sib boraveradi, biz hali ham juda "asosiy oqim" dan qabul qilishdan uzoq yo'l.
OUCO Marine / Offshore Teleskopik boom vinli
OUCO Marine / Offshore Teleskopik boom vinli Shlangi tsilindrni chirigan bilan o'rnatilgan qoziq dizayni asosida ishlab chiqilgan. Boom kengaytmasi teleskopik ichki qismi bo'lib, undan foydalanadigan moslashuvchan va kengroq ishchi radiusga ega bo'ladi va kichkinagina joyga joylashadi.
Teleskopik kranlarning afzalliklari pastroq va og'irroq murakkab dizayni bo'lib, ularni texnik jihatdan qulay qiladi. Kranlar 5 dan 40 metrgacha kran-bumlardan uzoqroq foydalanishga ega. OUCO Marine Teleskopik kranlari mijozlarimizning talablari bo'yicha ishlab chiqilishi va ishlab chiqarilishi mumkin.
Tipik dasturlar: Vince, xizmat ko'rsatuvchi vinçler, konteyner va yuk tashish kranları
