Hindistonning yuk tashish portlari hajmi o'tgan o'n yil mobaynida o'sish tendentsiyasida bo'lib, 2007-2017 yillar mobaynida qayd etilgan trafik hajmining 5,7 foizini tashkil etgan yillik o'sishi (CAGR).
Hindistondagi yirik portlar aprel-dekabr oylari oralig'ida 499,41 mln. Tonna yuklarni ko'rib chiqdi, bu esa yiliga 3,64 foizga o'sdi.
Eng yuqori o'sishni Cochin porti, keyinchalik Paradip, Kolkata, New Mangalore va JNPT tomonidan qayd etilgan, Hindistonning yuk tashish Vazirligi ma'lumotlariga ko'ra.
Biroq, mamlakatning portlari oldinga siljish uchun ko'plab muammolar mavjud.
Rajiv Agaruval, bosh direktori va Essar Ports kompaniyasining boshqaruvchi direktori
"Hindistondagi loyihalar yuqori moliyalashtirish xarajatlari, tovar xatarlari, kontraktlarda moslashuv, turli tasdiqlarni ta'minlashni kechiktirish, yerlarni sotib olish muammolari va yuklarni evakuatsiya qilish uchun hinterland aloqasi bilan bog'liq muammolarni hal qilish uchun yuqori dastur xavfiga moyil. Bu so'nggi yillarda xususiy sektorning ishtirokini kamaytirishga olib keldi " , - deya qayd etdi World Maritime News nashriga bergan intervyusida Hindistonning eng katta xususiy port ishlab chiqaruvchilari va operatorlaridan biri Essar Portsning bosh direktori va bosh direktori Rajiv Agarval .
Agarwal, port sektoridagi o'sishni rag'batlantirish, investorlarning ishonchi va xususiy sektor investitsiyalarini oshirish uchun xavflarni teng ravishda taqsimlash zarurligini tushuntirdi. Bundan tashqari, ob'ektlarni modernizatsiya qilish va qarorlarni qabul qilish jarayonini tezlashtirish lozim.
Bu haqiqatga aylanishi uchun infratuzilma sohasi uchun arzon narxlardagi va uzoq muddatli moliyaviy echimlardan foydalanishni ta'minlash, tasdiqlash jarayonini soddalashtirish va shartnomalar bo'yicha kontsessionerlar uchun moslashuvchanlikni ta'minlash talab etiladi, - dedi A. Agarval.
Qoldirilishi kerak bo'lgan boshqa masalalar, portga oid uskunalarni import qilish uchun soliq imtiyozlari, kontsentratsiyadagi turli shartnomalar bilan shug'ullanadigan Concessioning Authority bilan moslashuvchan bo'lishi, shuningdek port va aloqa loyihalari uchun erni zahiralash va erni sotib olish jarayonini soddalashtirishdir.
Salayadagi terminal, Gujarat
Essar guruhi shu yilning boshida mavjud va yangi loyihalarda 500 million AQSh dollari miqdorida sarmoya kiritishni e'lon qildi. Investitsiyalar "Salaya Terminal", "Vizag Terminal" va "Hazira" terminalini mexanizatsiyalash bilan 1,100 metrga kengaytirildi.
Portni ishlab chiquvchi ma'lumotlariga ko'ra, "Salaya" va "Vizag" terminali loyihalariga sarmoyalar to'liq avtomatlashgan bo'lib, uchinchi tomonlarning yuk ortishining ortidan 2018-19-moliyaviy yillarda uning daromadlarini 30 foizga oshirish imkoniyati mavjud.
"Salayadagi bizning yaqinda ishga tushirilgan 20 million tonnalik quruq quruqlik terminalimiz Saarashtra mintaqasidagi birinchi chuqurlikdagi loyiha terminali bo'lib, ikki kundan kamroq vaqt davomida kemalarni qayta ishlash muddati bilan Capesize kemalarini berkitish uchun mo'ljallangan , bu esa raqobatbardosh ustunlikka ega. ham eksport, ham import uchun mahalliy sanoatga. Tesis allaqachon mintaqaning asosiy tarmoqlariga ovqatlanishni boshladi ", - dedi Agarval.
Bundan tashqari, kompaniya Vizag Terminalida 128 mln. AQSh dollari miqdoridagi kengaytirish loyihasini amalga oshirdi, bu terminalning quvvati 24 mln. M. Atrofida (MMTPA) deyarli ikki barobarga oshdi.
Agar 8000 ta TPH kema boshqaruvchisi ishga tushirilsa, kema o'lchamiga qarab, kuniga 70 ming tonnadan 120 ming tonnagacha (TPD) yuklarni tashish narxi ko'tarildi ", - dedi Agarval.
"Ushbu loyiha operatsiyalar bilan sinxronlashtirishda olib borildi va bu yerda yiliga 10 million tonnagacha ishlov beriladi. Bundan tashqari, ishlashning yaxshilangan operatsion parametrlari bilan yaxshilash kutilmoqda " , dedi u.
Hozirgi vaqtda guruhning umumiy port hajmi 90 MMTPA , lekin Hazira kengaytirishdan so'ng, umumiy port hajmi 110 MMTPA ga oshadi .
Vizag Terminal, Visaxapatnam, Andra Pradesh
"Bizning zamonaviy Hazira port terminalimiz Gujarat sanoat belbog'i hududida strategik tarzda joylashgan va Shimoliy Hindistonning xinterland qismiga kirish imkoniyatiga ega. Imkoniyatlarni kengaytirish loyihasi doirasida mavjud bo'lgan 550 metrlik suv o'tkazgichidan tashqari, yuklarni tashish qobiliyati qo'shimcha ravishda 1100 m. 1100 metrlik suv yo'lining 600 metr naridagi suv ombori qurib bitkazildi va mexanizatsiyalash bilan birga muvozanatlash ishlari olib borilmoqda. Tesis, po'lat, kuch va og'ir muhandislik sanoati bilan jihozlangan Essarning Hazira kompleksiga, mintaqaning boshqa talablari va savdosi bilan shug'ullanadi. Quruq ombor, yuk tashish, umumiy yuk va suyuq yuklarni boshqarish imkoniga ega ", dedi u.
Bundan tashqari, Essar portlari G'arbiy sohilning Hazira shahrida LNG regasifikatsiya qilish punkti va Hindistonning sharqiy sohilidagi Haldia hududini rivojlantirishni rejalashtirmoqda.
Esar portlari o'tgan yili Mozambik hukumati bilan 30 yillik imtiyozli shartnoma asosida Mozambikda ko'mir konstruktsiyasini ishlab chiqishga qiziqqan.
Terminalda 20 MMTPA plastinkaga ega bo'ladi va ikki bosqichda ishlab chiqiladi.
"Mozambikda ko'mirning katta resurslari bor, asosan kokslangan ko'mir, bu loyihani yanada qiziqarli qiladi. Ushbu loyiha orqali biz Mozambikdagi kon ishchilariga ishonchli yakuniy yechim taklif etmoqchimiz. Birinchi bosqichda ikki yil ichida 250 million dollardan ziyod sarmoya yotqizilishi kutilmoqda. Tesis Supramax kemalarini berishi mumkin va Beira Port-da mexanizatsiyalashgan samarali operatsiyalarni ta'minlaydi. Loyiha temir yo'llarni qabul qilish punktini, yuklarni mexaniklashtirilgan vositalar orqali kemaga yuklaydi va yuklaydi. Rivojlanishning ikkinchi bosqichi loyihaning 1-bosqichini barqarorlashtirishdan iborat bo'ladi ", - dedi Agarval.
Essar, port terminallarini rivojlantirishga 1,6 milliard dollardan ziyod mablag 'ajratdi
Essar bandargohlarining asosiy strategik maqsadlari haqida gapirganda, Agarwal, mavjud kengayish loyihalarining muddati va byudjeti doirasida bajarilishi hamda yuk tashish portfelining 40 foizidan ortiq qismiga uchinchi tomonlarning yuklarining ulushini oshirishga ishora qildi.
Bundan tashqari, terminal operatori 2018 yilgi moliyaviy yil mobaynida mavjud port portfelida yuk tashishning umumiy hajmining 22 foizga o'sishi va rentabellikni va ish bilan ta'minlangan kapitalning ortishiga yordam beradi.
2017 yil 31 dekabrda yakunlangan to'qqiz oyda kompaniya o'tgan yilning shu davriga nisbatan umumiy hajmdagi 16 foizli yuk o'sishi qayd etgan.
To'liq yil mobaynida raqamlar ham umid beruvchi rasmni aks ettiradi.
"Biz 18-FY uchun transport harakatini 36 million tonnadan ortiq qilib, 22 foiz o'sishni qayd etamiz, uchinchi tomonning harakatlari esa 73 foizdan oshib ketadi", dedi u.
Moliyaviy yil, shuningdek, Vadinar neft terminalini (VOTL) 2 milliard dollarga sotib olishni ham ko'zda tutgan. Bu kompaniya yuk tashish portfelini quruq va umumiy yuklarni qurish uchun kamaytirdi.
"Bu segmentning o'sishi po'lat, tsement va quvvatning negizdagi biznesining o'sishiga mos keladi. Iste'mol talabining mustahkamligi bilan, bu asosiy ish kelgusi yillarda sezilarli darajada o'sib boradi va shu bilan portdagi yuklar hajmini oshiradi ", - dedi Agarval.
Essar bandargohlarining bosh direktori mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish o'z ishining asosiy ustuvor yo'nalishlaridan biri ekanini ta'kidladi.
"Bizning texnologiyamizning qarashlari - mijozlarga xizmat ko'rsatishning yuqori darajasini, operatsiyalarning arzonligi, ishlab chiqarish samaradorligini oshirish, atrof muhitni muhofaza qilish va ekologik xavfsiz operatsiyalarni amalga oshirish va nazoratni yaxshilash uchun imkoniyat yaratadi" .
"Zamonaviy portlar chuqur qorin bo'shlig'i va yetarli omborxonaga o'xshash xususiyatlarga qo'shimcha ravishda, kemalar miqyosini tejash va tezroq qayta ishlashga erishish uchun katta kemalarni boshqarish uchun mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning yuqori darajasiga ega bo'lishi kerak".
Jasmina Ovcina Mandra tomonidan olib borilgan intervyu, muharriri, World Maritime News ; Rasm niqobi: Essar portlari
(dengiz krani, dengiz krani)
OUCO Marine / Offshore 3T30M Teleskopik bum krani, asosan, quyma tashuvchining pastki qismida yoki turli xil yuklarni tashish uchun ishlatiladigan barjaga ishlatiladi.
3T40M, 40T6.5M, 10T25M bo'lgan kema ishlatish talabiga javob beradigan bir necha ko'tarish nuqtalari mavjud bo'lib, kranni olib tashlash ishini bajarish uchun uzoq masofadan turib foydalanadi.
Xizmat ko'rsatish tizimi: Xorijiy texnika xizmatini ko'rsatish uchun muhandislar mavjud
Kafolat muddati: 1 yil
Sertifikat: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Span: 3-30m
Maksimal yuk og'irligi: 30T
Maksimal olib tashlash balandligi: 35m
Nominal yuk: 30T
Vaziyat: Yangi
Foydalanish: kema yuklarini ko'tarish
Turi: Teleskopik Boom
Ilova: Yuklab olish
Rang: moslashtirilgan ranglar qabul qilinadi
Voltaj: 380v / 50HZ (mijozlar talabi sifatida)
Og'irligi: 22t
Paket: yalang'och
Xat vaqti: 3 oy
Port: Shanxay porti
Asosiy xususiyatlar va afzalliklari
1.Har qanday vaziyatda osonlik bilan texnik xizmat ko'rsatish;
2. O'z-o'zidan birlashtirilib, Shlangi kuch bilan jihozlangan.
3. Barcha harakatlarda favqulodda tormozlar.
4. Klima bilan to'liq jihozlangan va jihozlangan operator kabinasi.
5.Davom o'zgaruvchan tezlikni ko'taruvchisi avtomatik tarzda tegishli yuk uchun maksimal tezlikni moslashtiradi.
6. Germaniyadan texnologiya.
7.Kranni va shunga o'xshash boshqa uskunalarni ko'p yillik dizayn va ishlab chiqarish tajribasiga asoslang.
8. Har qanday kemalar uchun va kam quvvat iste'moli va yuqori samaradorlik uchun mo'ljallangan.
9.Yaxshi parvarishlash uchun qaynoq va yuqori quvvatli quti boom.
10. Ko'pgina xavfsizlikni muhofaza qilish vositalari bilan --- cheklovchini va ortiqcha yuk limitini, favqulodda to'xtatish tugmachasini ulang.
(dengiz krani, dengiz krani)
